Her er en SUV i luksuriøs personbilinnpakning

Testbilen vi står overfor her, har det meste en norsk familie i utgangspunktet kan ønske seg.

Den har masse kraft, overbevisende komfort, god plass, firehjulsdrift og fin bakkeklaring.

Tredje generasjon av XC70-modellen kom på markedet i 2007, før den i fjor fikk en oppdatering. Der mange trodde at den skulle få en skikkelig karosserifiks mer i retning av V60-modellen, ble det gjort diskré endringer.

Vi har sett nærmere på et nesten overdådig utstyrt eksemplar av stasjonsvognen.

Følg oss på Facebook!

Svensk maksimalisme

Selv om Volvo V70/XC70 i store trekk har sett ut som dette siden 2007 innvendig, oser det velvære av kupeen. Men at noen ønsker seg noe som ser ut som pianolakkert treverk både i rattet og dashbordet, har vi problemer med å forstå.

Les også

Ny og lettere Audi A3 vil være best i kombiklassen

Har slanket bort vekten av en helt vanlig mann.

Rattet er for eksempel 50/50 treverk og skinn. Det gir et nesten maksimalistisk stuepreg, men er heldigvis valgfritt.

Underholdningen skorter det heller ikke på. Integrerte skjermer i nakkestøttene er trivelig for ungene på langtur, men viser seg også som et høyt tall i ekstrautstyrslisten. Skjermen på dashbordet, som i fjor fikk en fast plassering i stedet for den gamle hev og senk-skjermen, lar deg styre alt det vesentlige; navigasjon, lyd og telefon.

Stereoanlegget leverer lyd av den typen man gjerne hører mye på. Men vi setter ikke like stor pris på alle knappene som er strødd rundt i den brede midtkonsollen.

Svensken holder dessuten på tallvisning i instrumentpanelet som gir assosiasjoner til fordums Commodore 64-tider, uten at det er noe stort minus.

Billig plast og god høyde

Det kan åpenbart diskuteres om plastdetaljene XC70 har - rundt skjermbuer, i sideskjørt og foran og bak - tar seg spesielt bra ut.

Her er det enkelt å innvende at det ser litt billig ut med beskyttelsesplatene i plast under foran og bak.

Samtidig har bilen bakkeklaring på nivå med en hvilken som helst SUV med selvrespekt, og banker eksempelvis en nykommer som Volkswagen Passat Alltrack her.

Volvoen er nemlig  hevet 21 centimeter over bakken, og gir langt mer følelse av ulendt terreng.

Haldex 4-firehjulsdriftssystemet betyr at bilen er forhjulsdrevet til det glipper, og at nesten all kraft kan sendes til bakhjulene ved behov - altså hjulspinn.

Barnevennlig romslighet

XC70 leverer varene med hensyn til benplass og takhøyde for passasjerer. 555 liter bagasjeromvolum er ikke størst på papiret, men plassen fremstår likevel solid.

Les også

Denne kan bli en bombe i kombiklassen

Nye Kia Cee'd er rustet til kombi-kamp.

Mye av årsaken ligger i bredden og at testbilen har gitter mellom baksete og bagasjerom,

Det gir mer - og samtidig trygt - lasterom. Under testen fikk baksetet besøk av to barneseter. Det ene for 0-12 måneder, det andre for barn fra ni måneder til fire år.

Volvoen har igjen 34 centimeter i midten når de to setene skyves maksimalt til hver side i Isofix-festene. I tillegg har den en snedig løsning som hever baksetet for litt større barn, og fremstår alt i alt som veldig barnevennlig.

En av årsakene finnes på ekstrautstyrslista: TV-skjermer integrert i hodestøttene, til glede for både store og små på langtur.

Det er likevel verdt å merke seg at det blir trangt på passasjersiden foran når det bakovervendte barnesetet er på plass.

Flyter over ujevnheter

Denne Volvoen er en utpreget komfortabel bil, et inntrykk som underbygges av at lite støy slipper inn i kupeen. Den har en lett servo, men styringen er likevel ikke helt følelsesløs.

Et komfortabelt oppsatt understell sørger for at bilen duver over det meste av ujevnheter i veibanen, selv når det er grove skjæringer i asfalten.

Lengre fjæringsvei enn i en vanlig V70 gjør at bilen kneler over fartshumper, dersom man kommer litt for raskt inn. Tar du det mer med ro, flyter bilen mer eller mindre over - nesten på samme måte som en Citroën C5 gjorde under en annen test nylig.

Setene er et annet kapittel som bygger opp under komforten. Mykere sitteputer skal du lete en stund etter, men de samme skinnsetene - med elektronisk justering - har ikke den helt store sidestøtten.

Når veien blir ordentlig ujevn absorberer Volvo-fjæringen med overbevisning, selv om vi fornemmer at noe av årsaken også ligger i de mykt polstrede setene.

Flott bunndrag

D5-versjonen av XC70 har mye å fare med, til tross for at bilen er tung. Til tross for at det finnes en enda dyrere og effektsterkere motorvariant, en bensinrekkesekser med turbo ved navn T6, er testbilen vinneren i avdelingen for seigdrag fra lave turtall.

Les også

Mazdas nye SUV skuffer ikke

Denne bilen gir deg mye for kronene.

440 newtonmeter dreiemoment fra 1500-3000 omdreininger er solide saker. Da betyr det ikke fullt så mye at maksytelsen er 215 hestekrefter ved 4000 omdreininger.

Det lille minuset ligger i kraftoverføringen. Geartronic-automatgirkassen med seks trinn mangler litt på smidigheten, til tross for at den stort sett girer opp og ned når man ønsker.

Volvoen ble kjørt rundt 40 mil i denne testen, hvorav de siste 34 ble grundig målt. Resultatet viste et faktisk blandet forbruk på 0,9 liter pr. mil, med like deler lengre og kortere kjøring.

I praksis er også dette tallet et godt stykke unna Volvos eget, nemlig 0,68.

En trygg bauta

Når Volvoen provoseres i sving på vått underlag, understyrer den konsekvent.

Det er nesten ikke mulig å få bakhjulene til å slippe, i det som også kalles overstyring. Først når det går virkelig hardt for seg, må elektronikken gripe inn for å justere kursen.

Konklusjonen er relativt enkel: XC70 er først og fremst en trygg, balansert og forutsigbar bil. Svingene kan ikke forseres i spesielt høyt tempo, også på grunn av krengningstendensen.

Tryggheten på veien til tross; den relative kollisjonssikkerheten til XC70 er aldri blitt fastslått hos EuroNCAP, og vi må derfor anta at modellen ligger på samme nivå som standardmodellen V70.

Verd å merke seg her, er at Volvoen ikke ville fått fem stjerner etter dagens krav - på grunn av for dårlig fotgjengersikkerhet.

XC70-testbilen er imidlertid svært tillitvekkende, med masser av både aktivt og passivt sikkerhetsutstyr.

Her er konkurrentene

I praksis besto dette smale feltet av såkalte hyttebiler for få år siden kun av Volvo XC70, Audi A6 Allroad og Subaru Outback.

Les også

Dyr, deilig og hissig BMW 3-serie

Villstyring og miljøfrieri i samme pakke.

Disse tre bilene har tildels meget forskjellige egenskaper, men må likevel regnes som konkurrenter. Siden har Audi A4 Allroad og nå sist Volkswagen Passat Alltrack kommet til.

Dieselhybriden Peugeot 508 RXH er neste ut. Den vil vi teste på norsk jord og vei om kort tid.

Det er også grunn til å tro at mer påkostede SUV-er som BMW X3 og Audi Q5 vurderes som alternativer av folk som er i markedet for biler av denne typen, foruten større varianter som Lexus RX450h,  BMW X5 og Mercedes-Benz ML-klasse.

Verdt prisen?

XC70 starter på rundt 470.000 kroner i enkleste versjon, med drift kun på forhjulene. Testbilen i denne saken koster over 400.000 kroner mer.

Rundt 200.000 av de 877.000 kronene ligger i ekstrautstyr. 315.836 kroner går rett til staten i registreringsavgift.

Moderne utstyr som filskiftevarsler og adaptiv cruisekontroll er på plass, det samme er skinnseter med elektrisk regulering, blåtann og navigasjon.Blindsone- og fotgjengervarsling er andre fine, aktive sikkerhetstillegg, på den lange utstyrslisten - som er for lang til å utdype her.

Konklusjonen blir at dette er en fin bil på de fleste måter. I praksis taper den seg mest i sluttvurderingen på grunn av prislappen, som eser ut mye på grunn av avgiftssystemet.

Det store spørsmålet blir derfor om man virkelig må ha motoren i denne bilen. På hyllen under finner vi D3-utgaven, som leverer fra seg 163 kurante hestekrefter.

Da blir prislappen helt annerledes, mens det viktigste forblir.