En fin bil med helt feil motor

Bilen vi har i tankene, er Mitsubishi ASX.  Etter markedsintroduksjonen i fjor trykket så mange nordmenn modellen til sitt bryst, at den i en rekke fylker menget seg med Volkswagen Golf på toppen av salgsstatistikkene.

Nå, ett år etter, kommer franske Citroën C4 Aircross og Peugeot 4008. Alle tre produseres i Japan. Men det er ikke første gang de tre kaster seg inn i såkalt badge engineering. Første runde besto av Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 og Citroën C-Crosser.

Alle litt forskjellige, men kun utenpå. I den andre runden handlet det om elbil, nemlig Mitsubishi i-MiEv, Peugeot iOn og Citroen C-Zero.

Fellesnevneren hver gang er at Mitsubishi stikker av med flest kunder i Norge. En av årsakene er at japanerne har kommet seg først på markedet hver gang.

Men hva er det som skiller C4 Aircross fra ASX? Vi kikket nærmere på saken.

Bli venn med oss på Facebook!

Ryddig og rent

Den umiddelbare følelsen av å sitte i en Mitsubishi forstyrres bare av rattet, med ti på to-grep og en haug funksjoner, og det typisk franske panoramataket.

Les også

Kraftfull millionbil med miljøambisjoner

Kan smyge seg lydløst frem.

Ellers er det meste kjent fra forrige runde.

Materialvalgene er enkle og greie, det samme er betjeningen av de fleste funksjoner. Samtidig er det ryddig og rent, og lite å gå seg bort i i midtkonsollen.

Det mest oppmerksomhetskrevende er navigasjonsskjermen, som betjenes med fingertuppene.

Blåtanntilkobling for mobiltelefon styres herfra, og det fungerer fint etter litt tilvenning.

Ikke veldig stor

Alt i alt er det forsetene i skinn som gir det beste inntrykket innvendig, med grei støtte på de nødvendige stedene

De har tydelige konturer både i sittepute og ryggvanger, men setene er samtidig nokså harde. Det peker mer i sportslig enn komfortabel retning, til tross at verken pute- eller ryggvanger er veldig skålede.

Panoramataket er dessuten tiltalende.

Bakerst er det plass til 442 liter bagasje, eller 416 dersom man velger å ha med seg et ordentlig reservehjul. Lasteplassen er uansett kort og relativt høy, og gjør at man ikke kan laste tankeløst.

Den klassiske barnevogntesten passeres likevel greit, mens det bakovervendte barnesetet betyr at det blir mer enn trangt for passasjeren foran.

Motoren leverer ikke

Som antydet innledningsvis, har vi problemer med å skjønne at denne Mitsubishi-motoren står på modellprogrammet.

Les også

Superbil til 3,1 millioner kroner

SLS AMG Roadster er årets råeste kjøreopplevelse. Se bildene!

Først og fremst fordi den ikke er i nærheten av å levere en opplevelse av ytelse på 150 hestekrefter, slik papirene forteller.

Under kjøring virker det ikke som den har noe mer å by på enn de 116 hestekreftene i basisversjonen av motoren - som vi kjørte i testen av søstermodellen Mitsubishi ASX.

De tekniske dataene understreker det også: Den sterkeste motoren skal fikse 0-100 på 11,5 sekunder. Hvordan Mitsubishi da klarer å piske den 34 hestekrefter svakere ASX-en til 100 på 10,6 er for oss en gåte.

Teorien om at det ligger internpolitikk bak at motoren i det hele tatt tilbys, støttes av at både Citroën C4 Aircross og Peugeot 4008 også kommer med deres egen - altså PSA-samarbeidets - 1,6-liter store turbodieselsuksess.

Brukte 0,73 i snitt

Den morsomste opplevelsen ved motoren er den tydelige turbosangen i kulissene, men når kraftutviklingen ikke er bedre blir dette for oss et ikke-alternativ.

Styrken ligger uansett i mellomregisteret, fra 2500 til litt forbi 3000 omdreininger. I bunnen av registeret er det slapt før turbotrykket slår inn.

Merk at vi ikke gir delkarakteren tre for motor og drivverk fordi motoren er dårlig - kun fordi den lover så mye mer enn det den gir, etter vår mening, i praksis.

Girkassen er presis, men noe grovsjaltet og gir litt følelse av arbeidshest mer enn personbil.

Det blandede forbruket gjennom testens 30 mil, med noen flere lange enn korte turer, endte på 0,73. Det er vesentlig høyere enn Citroëns egne tall for blandet kjøring, nemlig 0,56.

I en tilsvarende lang test med ASX, med svakere motor, endte forbruket på 0,67.

Fast fjæringsoppsett

Støydempingen mot motorrommet er et stykke unna å være god nok. Det medfører at det tidvis slipper inn mer motorstøy enn vi liker.

Les også

Her er den kuleste bilen fra Toyota på evigheter

Sportscoupeen GT 86 er ikke for menn med hatt.

Fjæringskomforten er heller ikke den aller beste, på grunn av det ganske harde understellsoppsettet.

Over brå ujevnheter og fartshumper har bilen en tendens til å hoppe i stedet for å fjære. Men selv om det gir en viss trekk i komforten, har fastheten også sine pluss.

I svinger er Aircross overraskende godt med på notene, formidlet gjennom en nokså direkte styrefølelse. Bilen understyrer ikke som forventet, og virker stort sett å være i god balanse.

Så vidt vi har fått opplyst, er understellsoppsettet identisk med ASX. Årsaken til at C4 Aircross føles hakket mer involverende, kan derfor ligge i dekk med lavere profil.

Estimert sikkerhet

Citroën C4 Aircross er ennå ikke kollisjonstestet hos EuroNCAP. Vi legger derfor til grunn at sikkerhetsnivået er det samme som i søsteren Mitsubishi ASX, som ble testet i fjor.

Kollisjonssikkerheten for voksne og barn nådde ikke opp til de aller beste, men konklusjonen ble likevel en femmer på terningen totalt.

Mest positiv var fotgjengertesten, som ga en score på 60 prosent. Hvorvidt C4 Aircross klarer samme tall, med sin ulike front, er her et usikkerhetsmoment.

Men der ASX kommer med hele ni kollisjonsputer som standard, har Citröen - av uvisse årsaker - valgt å kutte sitt antall til sju.

Trillingbilene har dessuten lite avansert sikkerhetsutstyr.

Her er konkurrentene

Den hardeste internkonkurrenten er åpenbart Mitsubishi ASX, som gikk rett til topps på salgslistene etter introduksjonen.

Den tredje søsteren, Peugeot 4008, som nettopp er introdusert i Norge, er like selvsagt.

Videre er Nissan Qashqai og Subaru XV to biler som har mange av de samme egenskapene og tilsvarende dimensjoner.

Den desidert mest solgte bilen i klassen er imidlertid Volkswagen Tiguan med nevnte Qashqai og ASX på plassene bak. 

Kia Sportage, Hyundai iX35, Ford Kuga, Toyota RAV4 og Skoda Yeti er andre som i øyeblikket befinner seg i samme felt.

Verdt prisen?

Nei. Ganske enkelt. Årsaken ligger i motoren, som ikke leverer i nærheten av det den burde.

Les også

Her er den aller første dieselhybriden for hytteveien

Men Peugeot 508 RXH er slett ingen offroader.

Når det er sagt er ikke C4 Aircross en dårlig bil. Den bør bare få en rimeligere og mer passende motorisering. PSA-samarbeidets egen, 1,6 liter store turbodiesel med 35 færre hestekrefter, koster 70.000 kroner mindre.

Konklusjonen? Do the math.

Utstyrsnivået er imidlertid solid. Den har både navigasjonsenhet, ryggekamera, blåtann for mobiltelefon og stereo, panoramatak og skinnseter.

Dessuten synes vi utseendet er vellykket, uten at det har noen direkte sammenheng med prisen.

Det elektronisk styrte firehjulstrekksystemet fra MItsubishi får erfaringsmessig frem folk på vinterføre, selv om vi gjerne skulle ha testet nettopp dette grundigere på mer krevende underlag.

Merk at bakkeklaringen ikke er mer imponerende enn 16,7 centimeter.