Unngå brann når du lader elbilen

Statens vegvesen gleder seg over at antallet elbiler i Norge er økende.

Men elbiler må lades riktig, ellers kan det i verste fall oppstå brann. Statens vegvesen og Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap frykter spesielt branner i garasjeanlegg og parkeringshus.

Enkle tips og godt vedlikehold kan imidlertid hindre katastrofer.

Ikke bruk skjøteledninger

Batteriene må lades på riktig måte og behandles slik instruksjonsboken forteller. Bruk bare ladekabler som er levert med bilen eller ladestasjoner.

Ladekabelen skal rett i veggen.

Bilistene blåser i asfaltarbeidere  

– Bruk for all del ikke skjøteledninger, og ikke la kabelen komme i kontakt med vann, påpeker senioringeniør Espen Andersson i Statens vegvesen.

Blir selve støpselet varmt under lading, er det grunn til å være på vakt. Da må både plugg og kontakt sjekkes for feil.

Batteriskift kan kreve godkjenning

Med en økende park elbiler betyr det også at noen av bilene begynne  å dra på årene. Det betyr at flere av bilene må skifte de enorme batteriene.

– Skifte av batterier er ikke noe man gjør i egen garasje. Verksteder som har greie på bilen det gjelder bør skifte dem, og de bør være originale. Hvis man bruker uoriginale batterier betyr det at bilen er bygget om, og da skal den godkjennes av oss, sier Espen Andersson.

Hvis batteriet har andre egenskaper, er bygget opp med andre kjemikalier eller på annen måte er ulikt originalbatteriet, kreves det altså omfattende dokumentasjon. Bilen må vises på en trafikkstasjon og «ombyggingen» godkjennes.

– Et billigbatteri kan i verste fall føre til brann eller eksplosjon. Det finnes flere typer batterier på markedet som ikke er godkjente, advarer Andersson.

Redningsmannskaper tilpasser seg

På slutten av nittitallet ble det solgt endel elbiler, før salget nærmest stanset opp noen i noen år. De siste årene har imidlertid salget tatt seg kraftig opp.

– Det er rundt 7000 registrerte elbiler i Norge, og bare i år er det registrert 1600 nye biler. Salget er altså sterkt økende, sier Espen Andersson.

Det betyr også at flere elbiler er innblandet i uhell og ulykker, og at redningsmannskaper må skaffe seg kunnskap om branner i elbiler.

Les også

NAF mener Toyota har trøbbel

Trenger oftere veihjelp enn andre. Importøren tviler på tallene.

– De siste årene har vi fått en rekke nye drivstoff, slik som gass, hydrogen og elektrisitet. Teknologiene kan være svært forskjellige, noe som gjør det vanskelig å gjennomføre en «skarp» brannøvelse. Metodene kan være forskjellig fra bil til bil, sier informasjonsrådgiver Eirik Jagmann ved Brann- og redningsetaten i Oslo kommune.

Slokking med sand

Hver brannkonstabel har imidlertid med seg en liten bok der elbil er viet et eget avsnitt. Dessuten deles alle erfaringer etter branner og ulykker med resten av mannskapene, slik at man gradvis skaffer seg mer kunnskap.

– Variasjonene er store, med forskjelig kjemi i batteriene, forskjellig voltstyrke og en detalj som at kablene til batteriene har forskjellige farger fra bil til bil. Slokkemetodene varierer også, og vi vet for eksempel at lithium ion-batterier skal slukkes med sand eller bare få brenne ut på et avsperret område. Slike batterier utvikler nemlig ekstrem varme hvis det begynner å brenne, sier Jagmann.

Følg oss på Facebook!