Elbil som både taxi og kjøreskolebil

Det mener bergensfirmaet Taxi1, som ikke nøyer seg med å prøve ut taxikjøring med elbilen Nissan Leaf.

De har nemlig også tatt sjansen på den samme bilen til trafikkopplæring.

- Hvis vi skal klare å ha noen påvirkning på dem som vokser opp, må vi også vise at det går helt fint å kjøre elbil, mener daglig leder Robert Aasmul.

4-6 stasjoner vil gjøre susen

- Det er kun infrastrukturen som avgjør. Hvis det settes opp ladestasjoner på holdeplassene, går det bra. Den eneste begrensningen for oss, er at det ikke kommer flere ladestasjoner, hevder Aasmul.

Han sier han stadig snakker med både Hordaland fylkeskommune og Bergen kommune for å få fortgang i saken. Selskapet er også villig til å legge penger på bordet.

Aasmul mener 4-6 hurtigladestasjoner rundt om i bergensområdet vil holde i massevis til å holde den elektriske taxien i sving hele dagen.

Taxiselskapet, som eier bilene selv og har ansatte sjåfører, har sørget for opplæring i øko-kjøring.

- Det er ikke mulig å finne en mer egnet bil for slik opplæring. Du lærer fort hva det betyr å være for hard på gassen, mener Aasmul.

Bli venn med oss på Facebook!

Ulempe: Kun automatgir

Ved basen har selskapet en vanlig ladestasjon. Det betyr at bilen kan lades litt mellom hver kjøretime og fullades over natten.

- Dessuten har den kortere daglig kjørelengde enn taxien. Vi kan selv velge hvor skolebilen skal kjøre, mens taxien er i den andre enden av skalaen. Du vet aldri når du får ladet og ikke hvor kunden vil, sier Aasmul.

Det er hovedårsaken til at han mener drosjedrift krever langt flere hurtigladestasjoner. 80 prosent av batteriet kan da lades på 20 minutter. Med de siste 20 prosentene tar det 40 minutter.

- Med infrastruktur på plass, bør det ikke være noen ting i veien for at absolutt alle kjøreskoler kan ta kjøreopplæringen med elbil, mener Aasmul.

Men her er haken ved opplegget: Elbilene har kun automatgir. Den som vil ha retten til å kjøre bil med manuelt gir, må derfor over på en konvensjonell bensin- eller dieselbil til slutt.

- Men det er ikke noe problem å ta oppkjøringen med manuell bil, hevder Taxi1-sjefen.

1/3 kortere på kalde dager

Erfaringene så langt med vinterdrift, på kalde dager, viser at deres Nissan Leaf-biler klarer mellom ti og 12 mil. Bunnivået er dermed rundt sju mil lavere enn Nissan markedsfører seg med.

I praksis betyr det litt mer enn to ganger tur-retur sentrum til Bergen lufthavn Flesland.

Les også

- Ikke uvanlig at folk kjører slik

Politiet stopper stadig sjåfører med nedisete ruter.

- Det står at den skal klare 17 mil, men det er nok på en varm dag uten bruk for varmesete og varmeapparat. Før det kommer mer hurtiglading på plass i byen, klarer vi ikke å produsere et fullt skift. Det visste vi også da vi kjøpte bilen. Vi ville vise politikerne at vi er villige til å prøve. Så er spørsmålet hva som kommer først; høna eller egget, spør Aasmul.

Når den nye flyplassen kommer i 2016, håper han det betyr nye ladestasjoner.

Brennhett bilvalg

Bergen har store problemer med luftforurensing, særlig relatert til nitrogendioksid fra biltrafikken. Dermed er det også en drivende faktor for selskapet:

- Ja, dette er brennhett nå som bystyret vurderer å firedoble bompengene på grunn av NOx-utslippene, konstaterer Aasmul.

Les også

Løy om kilometerstand, fikk fengsel

Må betale tilbake erstatning etter biltyveri.

Den ene Leaf-bilen benyttes til daglig kjøreopplæring, men det har foreløpig ikke vært mulig å kjøre fulle taxidagsverk med den andre.

Aasmul legger ikke skjul på at han forventer et fremtidig konkurransefortrinn på grunn av miljøtilnærmingen.

- Medlemmer i Natur og ungdom vil for eksempel grue seg veldig for å ta kjøreopplæring i en dieselbil hvis de vet at de skal skaffe seg elbil senere, mener Aasmul.

Positivt og avventende

- Vi er positive til utbredelsen av eltaxier, men det er foreløpig litt på forsøksstadiet, fastslår kommunikasjonssjef Atle Hagtun i Norges Taxiforbund.

Han sier det befinner seg til sammen fem eltaxier i Trondheim og Stjørdal og to biler i Asker og Bærum. I tillegg kommer et lite antall i Stavanger og Bergen.

- Men det så skjer mye nå, på mange fronter innen bilbransjen, at om bare ett til to år kan tilbudet av drosjer med lave miljøutslipp være mye bedre enn i dag. Større biler, med plass til bagasje og god rekkevidde, sier Hagtun.

Forbundets melding er denne:

- Ta det litt med ro. Ikke dytt elbiler på næringen i massivt omfang, i hvert fall ikke med tvungne løyver. Hybrid-, hydrogen- og muligens gassdrevne biler vil nok være mest aktuelt for de fleste i bransjen. Elbiler blir nok mest et frivillig nisjetilbud, antar Hagtun.

- To skole-elbiler

Styreleder Tor Inge Soma i Autoriserte trafikkskolers landsforbund (ATL) sier det så langt er enda færre elbiler som brukes til trafikkopplæring: Én i Bergen og én i Trondheim.

- Det er en Nissan Leaf til i Trondheim, hos Trafikksikker.no, sier Soma.

Rapportene derfra forteller at ungdommen er interessert i elbilen, og at den holder greit også til landeveisdelen av kjøreopplæringen.

Les også

Miljøbilene av i dag

El, hybrid og plug-in på åtte forskjellige måter.

- Jeg kjenner ikke til andre trafikkskoler som bruker elbil i dag, men jeg ser at det er flere og flere som er opptatt av temaet, sier Soma.

Soma sier noe av grunnen til at utbredelsen fortsatt er så liten, er at de fleste elbilene tidligere ikke tilfredsstilte kravet i forskriften om bredde på 1,5 meter og minst fire sitteplasser.

I dag er den største hindringen at elbiler kun har automatgir.

Kunne du tenke deg å ta lappen med elbil?